運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲！歐線15日大漲700-1000美元，美西反跌

上海交易所8日公布的最新集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2331.58點(diǎn)，較前一周上漲28.14點(diǎn)，周漲幅收斂至1.2%。在四大主要航線中，除美西線外，遠(yuǎn)東到歐洲及地中海、遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢(shì)。其中，東南亞航線漲幅最高，達(dá)到12.13%，而美西線則下跌2.01%。

集裝箱船公司已通知本月15日歐洲線每大箱運(yùn)價(jià)要漲到5200-5500美元，約調(diào)漲700-1000美元，每家不同，美線沒(méi)有漲價(jià)計(jì)劃。

針對(duì)歐洲線的減班措施實(shí)施后，本周遠(yuǎn)東到歐洲線的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)連續(xù)反彈。貨代公司指出，盡管集運(yùn)市場(chǎng)旺季已過(guò)，但歐洲線漲價(jià)主要依靠控艙減班以及船公司為明年1月新長(zhǎng)約價(jià)格全力推升的策略。

相比之下，美線原本跌幅就較小，此輪反彈力度也不及歐洲線。由于第四季貨量不足，美線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)逐步下調(diào)，本周美西線運(yùn)價(jià)已跌破4000美元，維持在3700-3900美元之間，而美東則保持在4500-4600美元之間。

盡管漲幅較前兩周有所收斂，但業(yè)內(nèi)對(duì)于未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍有不同看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為，第四季度運(yùn)價(jià)有望持續(xù)維持高位，加上明年上半年歐美線長(zhǎng)約價(jià)格可能優(yōu)于今年，這將為船公司運(yùn)營(yíng)提供底氣。

航運(yùn)巨頭馬士基和美森輪船的第三季度財(cái)報(bào)均顯示運(yùn)營(yíng)狀況良好，受益于運(yùn)費(fèi)上漲，兩家公司均對(duì)第四季度獲利動(dòng)能持樂(lè)觀態(tài)度。

此外，多家船公司針對(duì)明年市場(chǎng)展望提出看法，指出紅海地緣政治問(wèn)題依舊沒(méi)有改變，繞行好望角的船舶需求量大，明年仍會(huì)繼續(xù)繞航。在成本攀升的背景下，運(yùn)價(jià)易漲難跌。同時(shí)，明年上半年美線長(zhǎng)約價(jià)格優(yōu)于今年同期，歐洲現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格也高于去年同期，預(yù)計(jì)明年歐洲線的簽約價(jià)格也會(huì)走高。

另一方面，川普當(dāng)選后，市場(chǎng)擔(dān)憂關(guān)稅戰(zhàn)可能再度爆發(fā)，導(dǎo)致近期北美線涌現(xiàn)拉貨效應(yīng)。盡管第四季度并非海運(yùn)傳統(tǒng)的拉貨旺季，但在艙位排擠效應(yīng)下，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這一利多因素有望推升后市表現(xiàn)。

雖然集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅有所收斂，但未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍受多種因素影響。船公司需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

資料來(lái)源：全球紡織網(wǎng)