紡織外貿(mào)出口迎來(lái)大反轉(zhuǎn)？運(yùn)費(fèi)10連跌后暴漲，貨運(yùn)量觸底反彈？

春節(jié)以來(lái)，在特朗普關(guān)稅大棒的威脅下，包括紡織品在內(nèi)的外貿(mào)出口出現(xiàn)了明顯下滑，所要運(yùn)送的貨物量大減，運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了10連跌。而近期，運(yùn)費(fèi)終于出現(xiàn)反彈，是否意味著外貿(mào)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定轉(zhuǎn)機(jī)？

運(yùn)價(jià)10連跌后終上漲

最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)于28日發(fā)布，結(jié)束了連續(xù)10周的下跌趨勢(shì)，開(kāi)始反彈。SCFI指數(shù)上漲64.13點(diǎn)至1356.88點(diǎn)，漲幅達(dá)到4.96%。歐美四大遠(yuǎn)洋航線(xiàn)中，除地中海航線(xiàn)持續(xù)下跌外，其他三個(gè)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)止跌回升。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于歐美航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近成本價(jià)，美線(xiàn)在4月1日宣布漲價(jià)，從而帶動(dòng)了短期運(yùn)價(jià)的反彈。目前，運(yùn)價(jià)仍維持在美西1650美元、美東2650美元、歐洲1800-1900美元的水平。盡管歐洲航線(xiàn)的部分航商在4月上旬凍結(jié)了運(yùn)價(jià)上漲，但預(yù)計(jì)有些航商將在4月15日之后實(shí)施漲價(jià)。

SCFI運(yùn)價(jià)：

上海到歐洲運(yùn)價(jià)1318美元/TEU，上漲12美元，漲幅0.92%；

上海到地中海運(yùn)價(jià)2076美元/TEU，下跌119美元，周跌5.42%；

上海到美西運(yùn)價(jià)2177美元/FEU，上漲305美元，漲幅16.29%；

上海到美東運(yùn)價(jià)3194美元/FEU，上漲328美元，漲幅11.44%；

波斯灣航線(xiàn)每箱運(yùn)價(jià)1188美元，上漲129美元，周漲12.18%；

南美航線(xiàn)(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)2172美元，上漲49美元，漲幅2.31%；

東南亞航線(xiàn)(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)433美元，下跌13美元，周跌2.91%。

近洋線(xiàn)方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西為319美元，上漲15美元，漲幅4.93％；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東為324美元，上漲14美元，漲幅4.52％；遠(yuǎn)東到韓國(guó)上漲4美元，為141美元，漲幅2.92％。

貨運(yùn)量觸底反彈

業(yè)界人士指出，上周由于月底、季度末出貨效應(yīng)影響，訂艙率回升，運(yùn)價(jià)基本上企穩(wěn)。據(jù)外媒 JOC 報(bào)道，今年美國(guó)航線(xiàn)的長(zhǎng)期合約價(jià)格已然確定上調(diào)。多家船公司已與美國(guó)零售巨頭就美西航線(xiàn)簽訂長(zhǎng)期合約，相較于去年，價(jià)格漲幅在15%至20%之間，如今每40尺集裝箱的價(jià)格大約在1600美元至1800 美元。與此同時(shí)，有貨運(yùn)代理透露，大型貨主（BCO）或許有機(jī)會(huì)以1400美元至1600美元左右的價(jià)格拿到合約。

而美東航線(xiàn)的長(zhǎng)期合約價(jià)格，是在美西航線(xiàn)價(jià)格的基礎(chǔ)上，額外再加約1000美元 。目前，美西航線(xiàn)的現(xiàn)貨價(jià)格約為1600至1700美元。這意味著船公司在4月的漲價(jià)計(jì)劃面臨著巨大的壓力，只有成功提價(jià)，才能支撐起長(zhǎng)期合約的價(jià)格。

隨著時(shí)間步入4月，有跡象表明船公司計(jì)劃采取更為強(qiáng)硬的手段來(lái)支撐運(yùn)價(jià)。他們的目的很明確，就是要全力維護(hù)長(zhǎng)期合約價(jià)格，保證今年的長(zhǎng)期合約價(jià)格相比去年至少高出15%到20%，甚至更多。

外貿(mào)是否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

以紡織品為代表的中國(guó)制造商品，對(duì)很多國(guó)家來(lái)說(shuō)就是生活的一部分，雖然關(guān)稅的波動(dòng)可能在一定程度上影響到外貿(mào)出口，但穿衣畢竟是逃不掉的剛需，基礎(chǔ)的需求依舊是存在的。

然而從另一方面來(lái)看，海運(yùn)行業(yè)與聚酯行業(yè)存在不少相似點(diǎn)，幾家巨頭占據(jù)了行業(yè)中的大部分份額，一旦價(jià)格出現(xiàn)了較大幅度的下滑，行業(yè)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的默契來(lái)阻止這些下滑，就比如近期聚酯行業(yè)在高庫(kù)存的壓力下準(zhǔn)備通過(guò)減產(chǎn)來(lái)保價(jià)，航運(yùn)巨頭也會(huì)采取類(lèi)似的手段維持運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定。因此運(yùn)費(fèi)的止跌反彈是否意味著外貿(mào)回暖，仍需時(shí)間來(lái)觀(guān)察。

資料來(lái)源：全球紡織網(wǎng)